ФАС возбудила дело против ОМК и Evraz
Российских производителей цельнокатаных колес (ЦКК) для железнодорожного транспорта заподозрили в установлении монопольно высоких цен
17.10.2018 13:46 @ Новости
ФАС заподозрила российских производителей цельнокатаных колес (ЦКК) для железнодорожного транспорта в установлении монопольно высоких цен. Служба возбудила дело в отношении Выксунского метзавода (ВМЗ, входит в ОМК Анатолия Седых) и Нижнетагильского меткомбината (НТМК) Evraz Романа Абрамовича и партнеров. ФАС заявила, что получила информацию о дефиците ЦКК в России и существенном росте цен со второго полугодия 2017 года. При предварительном расследовании ФАС установила, что рост цен на ЦКК непропорционален изменению себестоимости у ВМЗ и НТМК.
В ведомстве напоминают, что в апреле ЕЭК повысила антидемпинговую пошлину с 4,75% до 34,22% на ЦКК украинской «Интерпайп» Виктора Пинчука по жалобам ВМЗ и НТМК в 2016 году. В ФАС не исключают, что участники рынка воспользовались моментом. Агрессивное ценообразование может иметь серьезные последствия для рынка перевозок, который находится в непростом положении как из-за простоя парка в ремонте по причине нехватки колес, так и из-за существенного роста цен на них и на ремонт, полагают в службе.
Источник в компании—потребителе колес говорит, что сейчас на рынке острый дефицит ЦКК, а продукцию «Интерпайпа» брать невыгодно из-за пошлины. Предприятия РФ не справляются с законтрактованными объемами, говорит он, что вынуждает потребителей корректировать производственные программы.
Средние и мелкие закупщики колес ищут продукцию на вторичном рынке, где наценка может достигать 100%, говорит источник “Ъ”. С момента увеличения пошлины все производители подняли цены пропорционально ее росту, и Украина не сократила свои поставки в РФ. В ОМК также подтверждают, что, по их данным, после увеличения пошлины «Интерпайп» «продолжает поставки существенного объема колес в ЕАЭС на уровне, сравнимом с предыдущими годами». Но даже по столь высоким ценам наблюдается дефицит ЦКК. В РФ всего два производителя ЦКК — ВМЗ и НТМК, отмечает он, у ОМК подписан контракт на поставку ЦКК с ОАО РЖД, и почти весь тираж уходит монополии.
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что в четвертом квартале ЦКК на рынке РФ фактически отсутствуют, хотя цены в 2018 году выросли вдвое — до 40–45 тыс. руб. Ряд вагоностроителей не может отгружать продукцию, так как они не могут купить колеса для комплектации тележек, а у многих операторов в ремонте простаивают вагоны в ожидании колес, отмечает эксперт. Чуть более доступны колесные пары СОНК (старая ось — новое колесо), цена на которые в условиях жесточайшего дефицита выросла до 100–135 тыс. руб., говорит господин Бурмистров. Ситуация может усугубиться в 2019 году с уходом «Интерпайпа» с российского рынка, добавил эксперт.
В ведомстве напоминают, что в апреле ЕЭК повысила антидемпинговую пошлину с 4,75% до 34,22% на ЦКК украинской «Интерпайп» Виктора Пинчука по жалобам ВМЗ и НТМК в 2016 году. В ФАС не исключают, что участники рынка воспользовались моментом. Агрессивное ценообразование может иметь серьезные последствия для рынка перевозок, который находится в непростом положении как из-за простоя парка в ремонте по причине нехватки колес, так и из-за существенного роста цен на них и на ремонт, полагают в службе.
Источник в компании—потребителе колес говорит, что сейчас на рынке острый дефицит ЦКК, а продукцию «Интерпайпа» брать невыгодно из-за пошлины. Предприятия РФ не справляются с законтрактованными объемами, говорит он, что вынуждает потребителей корректировать производственные программы.
Средние и мелкие закупщики колес ищут продукцию на вторичном рынке, где наценка может достигать 100%, говорит источник “Ъ”. С момента увеличения пошлины все производители подняли цены пропорционально ее росту, и Украина не сократила свои поставки в РФ. В ОМК также подтверждают, что, по их данным, после увеличения пошлины «Интерпайп» «продолжает поставки существенного объема колес в ЕАЭС на уровне, сравнимом с предыдущими годами». Но даже по столь высоким ценам наблюдается дефицит ЦКК. В РФ всего два производителя ЦКК — ВМЗ и НТМК, отмечает он, у ОМК подписан контракт на поставку ЦКК с ОАО РЖД, и почти весь тираж уходит монополии.
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что в четвертом квартале ЦКК на рынке РФ фактически отсутствуют, хотя цены в 2018 году выросли вдвое — до 40–45 тыс. руб. Ряд вагоностроителей не может отгружать продукцию, так как они не могут купить колеса для комплектации тележек, а у многих операторов в ремонте простаивают вагоны в ожидании колес, отмечает эксперт. Чуть более доступны колесные пары СОНК (старая ось — новое колесо), цена на которые в условиях жесточайшего дефицита выросла до 100–135 тыс. руб., говорит господин Бурмистров. Ситуация может усугубиться в 2019 году с уходом «Интерпайпа» с российского рынка, добавил эксперт.